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滴滴順風車解困之道:回到共享經濟原點

2019-11-13 09:17:44  來源:時代周報

滴滴11月6日宣布,重新在7個城市上線順風車業務,備受爭議的是晚上8點以后對女性不提供服務的非常規定,在受到歧視女性嫌疑的巨大輿論壓力之后,滴滴隨即更改規則為8點之后對所有用戶停止服務,但依然無法完全平息輿論。

背負巨額風投,估值縮水、股東萌生退意的滴滴硬著頭皮重新上線順風車,有其商業考量的必然。看得出來,滴滴亦有吸取過往極端事件教訓,規避安全漏洞尤其涉性事件的努力,即使方法過于粗暴簡單。

且不論滴滴過去和現在運營行為的優與劣,筆者認為,目前滴滴已經進入“共享+經濟的囚徒困境”,原因是扭曲了共享經濟的價值觀和初衷,同時,又陷入類似“塔斯陀陷阱”的境地,無論說什么和做什么首先受到的是大眾的質疑和不信任。

看清滴滴之困,須回到原點。2015年以來,共享經濟理念甫一傳入中國,被敏銳的各路資本和互聯網巨頭發掘推動,一時風靡,優步和滴滴就是其中佼佼者。從共享單車到共享辦公,共享經濟理念已經被大眾逐漸認可。在資本市場上,只要披上共享經濟的外衣,就能受到資本青睞,獲得融資。

遺憾的是,目前中國的“共享經濟”絕大部分都不是真正的共享經濟,從正統定義來說,共享經濟一般是指以獲得一定報酬為主要目的,基于陌生人且存在物品使用權暫時轉移的新模式。其本質是整合閑散物品、勞動力、教育醫療等類公共資源。

再看共享單車、共享充電寶和滴滴打車這些運營模式,不僅沒有整合閑置資源,反而是大量購置新車新充電寶,以共享經濟名義租賃給用戶,收取報酬,簡而言之就是互聯網化的租賃經濟。

那么問題來了,本來在原始定義下,共享線上平臺只是媒介,天生不具有盈利性質,讓渡和接受權益的雙方才是真正的主角。在這種情況下,平臺非營利性讓它可以不承擔共享信息核實和安全的無限責任,某種程度上,共享雙方屬于資源共享、風險自擔。

然而,滴滴的商業化邏輯,從根本上扭曲共享經濟資源共享、風險自擔的原則,同時,也不符合“羊毛出在豬身上”這一互聯網慣常變現模式,而是采取傳統經濟直接盈利模式,等于將無限責任和風險轉嫁到自己身上。試想一下,如果要真正保證數億用戶和司機的信息對稱和安全,滴滴的成本和收益將更加難以平衡。

事實上,目前共享經濟概念在資本市場不再受寵,從行業資本市場的融資情況來看, 2018年中國共享經濟投融資規模為469.42億元,較上年同比下降55.91%,首次出現負增長。同時,在前期通過資本獲得大量用戶之后,如何變現,兌現資本收益成為滴滴、摩拜、樂電們的首要任務。

2018年,滴滴背負109億元虧損,摩拜錄得45.5億元虧損,時間已經不多,何去何從,須見分曉。在滴滴的眾多業務模塊中,順風車是最接近真正意義的共享經濟形態,司機與乘客是共享核心,就順風車而言,平臺、用戶各自歸位,滴滴再謀盈利模式或許是一種解決之道。

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